Не совпадают контрольные суммы прошивки

Что такое контрольная сумма (КС) прошивки?

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Что такое контрольная сумма (КС) прошивки?

Системы управления двигателем осуществляют самодиагностику функционирования датчиков и самого блока управления и его функциональных частей — ОЗУ, ПЗУ, ЕЕPROM. В простейшем случае, для такой проверки целостности «прошивки» внутри ее хранится контрольная сумма, которая получается суммированием байт прошивки. В прошивке контрольная сумма (КС) хранится вместе с собственным «зеркалом», то есть байтами, при сложении с которыми КС равна нулю. Это нужно для того, что бы само значение КС не влияло на результат вычисления КС программой ЭБУ. Программа ЭБУ при включении зажигания рассчитывает значение контрольной суммы и сравнивает это значение со значением, которое хранится в прошивке. Если эти значения не совпадают, то выстаяляется «Ошибка ПЗУ» и зажигается лампа индикации ошибок «Check Engine».

В более современном ПО применен двойной контроль КС ПЗУ, описанный выше и еще один алгоритм, не связанный с маской ошибок (в маске ошибок убрать ее нельзя), работающий параллельно с основным. Теоретически возможно одновременное применение любого количества проверок как всего содержимого ПЗУ, так и его частей.

Совсем недавно, прежде чем производить тюнинг какой-либо «прошивки» необходимо было разобраться с алгоритмом подсчета и расположением контрольной суммы в прошивке. Сейчас, при использовании специализированной программы редактирования калибровочных данных прошивок ChipTuning Pro и программатора Combiloader, все изменения КС, её подсчет и корректировка происходит автоматически и незаметно для пользователя. Мало того, эти программы позволяют установить и фиксировать любое произвольное отображение КС прошивки.

Источник

Подсчет контрольной суммы прошивки

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

-Игорь-

Это от какого блока прошивка? VBF насколько мне известно, никто КС не считает, только в «.bin». Т.е. — форматом VBF, пользуются исключительно для заливки в этом формате, в различные ЭБУ авто, стокового, либо готового файла. При внесении изменений в дамп, естественно кс меняется, и смотря ещё от чего этот дамп, он может содержать в себе и цп.

Для правки например дампов моторного, пересчитать можно и подделать при надобности, в формате «.bin», большинство пользуется так.

Если речь о моторном ЭБУ, и у Вас нет оборудования для работы с «.bin», то хороший совет, заняться чем-либо более полезным в этом мире.

ервик

-Игорь-

Какова цель всего? Посмею предположить. Извиняюсь если ошибаюсь. Некий нищеброд-халявщик, желает не вкладывая ни копейки в оборудование, получать результаты, как у людей вложивших сотни тысяч? Удачи.

Всё просто — нужен результат? Обращаемся с специалистам. Нет денег? Покупаем велик.

ервик

-Игорь-

ервик

-Игорь-

Время на разработку редактора и загрузчика, я не тратил. Потому что мозгов не хватает, а если бы хватало — это был бы коммерческий проект. Просто купил готовое. Этот загрузчик, шьющий блоки в формате «.bin», позволяет менять софт, как моей душе угодно, и считает КС «на лету», а так же умеет подделывать и цп, в случае если она в дампе имеется. Чистый «.bin» — это дамп, в котором байты расположены именно в таком порядке, в котором они расположены в ячейках памяти в ЭБУ, в открытом коде. Халява форда в случае с перезаписью блоков, заключается в том, что самому загрузчику вообще фиолетово, куда он его пихает в авто, но только в случае с vbf. Поэтому кажется так просто. Была бы колодка обд в коляске. а вот в случае, когда блок откажется выходить на связь, после экспериментов — вот тут «сопли» и потекут.

Вы вот что поймите. Если вы занимаетесь разработкой ПО — то либо доучивайтесь, чтоб не задавать таких вопросов, либо бросайте, это дело. Если авторемонтом, не рубите сук, на котором сами и сидите. Думаете получив возможность «крутить прошивки», и лить их халявным ПО в формате vbf, благодарные хози фордов Вам спасибо скажут? Ага, щас.

Вам нужно определиться на чьей Вы стороне. На стороне автовладельцев, которым всё «дорого», хоть копейку скажи — инфаркт сразу. или на стороне работяг, кто пашет руки в мазуте по локоть.

Пусть моё мнение будет неправильным, мне фиолетово. ЛЮБОГО автовладельца, которому «дорого», считаю КРАЙНЕ НЕПОРЯДОЧНЫМ человеком. Особенно на авто от ляма и выше. нищеброды нашлись.

Вот и решайте с порядочными Вы, или с. есть Закон — каждый труд должен оплачиваться. Большая часть хозяев авто — совесть давно потеряли.

Источник

Что такое контрольная сумма прошивки

Как известно наш ЭБУ ME_7.5 славится своей надежностью и живучестью ) и сегодня я это дело подтверждал как мог ) не без помощи товарища fknbrkn , за что ему огромный респект и безлимитный полный бак ! )

Итак, как известно после прикручивания турбины K04 дела пошли не так гладко как хотелось бы, турба жутко передувала и как следствие нужно было срочно править прошивку ЭБУ и снижать наддув, чем я и занимался в попытке найти того кто это сможет сделать на моей чип прошивке, но как оказалось все это не так просто, за дело взялись серьезные ребята из AGP motorsport и уже через пару дней прислали мне тестовую прошивку где зарубили наддув путем снижения тактирования 75го клапана, на логах стало ясно куда и что копать, но как ни странно мой финансовый баланс не позволил в полной мере сойтись в цене на данную работу и проект пришлось заморозить .

Таким образом изучая материалы на известных забугорных сайтах и при поддержке камрадов с данного ресурса дело пошло на освоение таких вещей как Win ols и Tuner pro, на уровне чайника конечно, но о том как с ними работать и искать карты делать чек сумм и пробовать заливать в машину напишу чуть позже, как сам получше со всем разберусь .

Суть в том что после первых криворуких попыток что то изменить в прошивке и залить ее в блок я получил такую картину p 0601-35-00 -ошибка контрольной суммы ЭБУ, причем как интересно это было, свою тестовую прошивку я залил вечером, покатался на ней снял логи и со спокойной душой поставив машину пошел домой изучать их, а с утра машина уже полностью отказалась заводится . Вот такой прикол с контрольной суммой … первый раз она заведется и с кривой )

Далее была перекопана инфа по поводу что же мать вашу теперь делать ) и как не странно ответ был логичный нужно откатиться на предыдущую прошивку, что я и сделал, но эффекта ноль, блок в ошибке и не заводится . далее копаясь пришел к выводу что не я один такой везучий и есть люди кто и за город уезжал на такой прошивке ) в итоге нужно было править то что я еще даже никогда не считывал с машины а именно EEPROM .

Сливать его оказалось достаточно просто для этого подсмотрев тут www.drive2.ru/l/3030227/ скачал все необходимое и понеслось :

Качаем программу и ложим ее в папку «me7» на диск «C»

далее открываем командную строку, подключаем ноут к машине и пишем команды

cd c:/me7/ (переход в директорию программы)

me7_95040.exe (запуск программы)

me7_95040 –OBD -r -p 2 95040.bin (чтение eeprom)

me7_95040 –bootmode -w -p 2 95040.bin (Запись правленного eeprom)

Где «2» перед «29040.bin» наш ком порт адаптера

Мануал по работе с еепром для любого Xeh редактора:

Можно отключить иммо совсем, вычислить логин приборки, и пересчитать чек суммы .

Первый мой eeprom мне правил выше указанный человек, и на готовом примере стало более мене все понятно как и что должно там быть, теперь после заливки правленой версии ошибка сбросилась, машина завелась и все работает как надо . и да заливать eeprom надо в boot моде ЭБУ для этого его надо разобрать и замкнуть ногу флеш памяти через сопротивление на землю, как это сделать есть куча статей .

А о том как искать карты и строить из себя чип тюнера в следующей серии )))

Определимся сразу, что под термином «прошивка» в данной статье будет подразумеваться программное обеспечение электронного блока управления (ЭБУ) системы управления двигателем автомобиля. Что же содержится внутри прошивки? Условно области данных прошивки можно разбить на две области. Первая область – это сам программный код, который осуществляет управление работой автомобильного двигателя. Вторая область – это непосредственно калибр овочные данные (таблицы, графики, параметры) для работы программного кода.

При изготовлении тюнинговой прошивки в подавляющем большинстве случаев осуществляется изменение только калибровочных данных, а сам программный код никакому изменению не подвергается. Прежде всего это объясняется большой сложностью в изменении программного кода, а также тем, что в подавляющем большинстве случаев для изготовления тюнинговой прошивки достаточно изменения лишь калибровочных данных. Однако, случаи, когда необходимо вмешиваться в программный код прошивки все же встречаются, поэтому приведу один из примеров, когда без вмешательства в программный код для изготовления тюнинговой прошивки не обойтись. Например, при замене в системе управления двигателем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на датчик абсолютного давления (ДАД) потребуется заново переписать алгоритм расчета количества воздуха, который попадает в цилиндры двигателя. Это объясняется тем, что алгоритмы для расчета количества воздуха при использовании ДМРВ и ДАД различны, и одним изменением калибровочных данных этот вопрос решить нельзя.

Современные системы управления двигателем осуществляют помимо самого управления, собственную самодиагностику. В число процедур самодиагностики, помимо прочих, входит и проверка исправности энергонезависимой памяти ЭБУ, которая содержит прошивку. Для такой проверки в прошивке хранится собственная контрольная сумма, которая получается суммированием байт определенной области прошивки (как области программного кода, так и калибровочных данных).

Программа ЭБУ в ходе своей работы рассчитывает значение контрольной суммы и сравнивает это значение со значением, которое хранится в прошивке (т.е. было заложено еще на заводе-изготовителе). Если эти значения не совпадают, то это считается ошибкой. У читателя в связи с эти может возникнуть вопрос: «Что же произойдет при изменении кем-либо, к примеру, калибровочных данных прошивки?». Ничего хорошего при этом не произойдет. В лучшем случае загорится лампа «Check Engine» в комбинации приборов, в худшем, автомобиль вообще не заведется. Естественно, контрольная сумма применяется не только для проверки исправности энергонезависимой памяти, а и для того, чтобы защитить саму прошивку (т.е. поставить преграду чип-тюнерам), от несанкционированного ее изменения.

Таким образом, прежде чем производить тюнинг какой-либо прошивки необходимо разобраться с алгоритмом подсчета и расположением контрольной суммы в теле прошивки, иначе грош цена такому чип-тюнингу. Данное положение не относится к специализированным программам редактирования калибровок прошивок, которые автоматически корректируют, контрольную сумму, после внесения пользователем изменений в калибровочные параметры.

Чтобы подытожить все вышесказанное, определим следующие положения:

1. Прошивка состоит из двух областей: программного кода и калибровочных данных.
2. Практически все прошивки содержат контрольную сумму для самодиагностики и воспрепятствования изменению данных.
3. Любое изменение данных в области программного кода или калибровочных данных требует пересчет контрольной суммы прошивки.
4. Поиск расположения и алгоритма подсчета контрольной суммы в некоторых случаях представляют собой нетривиальную задачу.

• Мне сказали 728 раз
• Я сказал 44 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Парни выручайте нужно посчитать контрольную суммы для записи кессом

Авто
Toyota Land Cruiser 200 4.5 дизель 89663-60642_TUN_EGRoff.bin (992 KB, Скачиваний: 28)

Источник

Что такое контрольная сумма (КС) прошивки?

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Что такое контрольная сумма (КС) прошивки?

Системы управления двигателем осуществляют самодиагностику функционирования датчиков и самого блока управления и его функциональных частей — ОЗУ, ПЗУ, ЕЕPROM. В простейшем случае, для такой проверки целостности «прошивки» внутри ее хранится контрольная сумма, которая получается суммированием байт прошивки. В прошивке контрольная сумма (КС) хранится вместе с собственным «зеркалом», то есть байтами, при сложении с которыми КС равна нулю. Это нужно для того, что бы само значение КС не влияло на результат вычисления КС программой ЭБУ. Программа ЭБУ при включении зажигания рассчитывает значение контрольной суммы и сравнивает это значение со значением, которое хранится в прошивке. Если эти значения не совпадают, то выстаяляется «Ошибка ПЗУ» и зажигается лампа индикации ошибок «Check Engine».

В более современном ПО применен двойной контроль КС ПЗУ, описанный выше и еще один алгоритм, не связанный с маской ошибок (в маске ошибок убрать ее нельзя), работающий параллельно с основным. Теоретически возможно одновременное применение любого количества проверок как всего содержимого ПЗУ, так и его частей.

Совсем недавно, прежде чем производить тюнинг какой-либо «прошивки» необходимо было разобраться с алгоритмом подсчета и расположением контрольной суммы в прошивке. Сейчас, при использовании специализированной программы редактирования калибровочных данных прошивок ChipTuning Pro и программатора Combiloader, все изменения КС, её подсчет и корректировка происходит автоматически и незаметно для пользователя. Мало того, эти программы позволяют установить и фиксировать любое произвольное отображение КС прошивки.

Источник

Январь 5.1.1 после прошивки ошибка 1620

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Авто 21093 v8 Россия 83
Сменил прошивку на новом ЭБУ с A5_13L05 на A5V13L05
Снял контроллер, перевел его в режим программирования (по схеме с вашего сайта), подключился к нему чиплоадером, потестил K-line, потом слил родную прошивку и EEPROM и залил и то и другое скаченное с вашего сайта A5V13L05 (3я серийная ).

Поставил ЭБУ на место, завожу, появилась ошибка ППЗУ 1620. Тогда я обнулил EEPROM, ошибка не исчезла. Начал дальше изучать документацию. Как я понял позднее, родной EEPROM трогать не надо было, но теперь что там уже, я его все равно обнулил.

Нашел 2е случая.
1. Не соответствует КС родной прошивке ЭБУ
2. Отключить маску ошибки 1620, ошибка не на что не влияет.

Вопрос такой, как вылечить ошибку ППЗУ 1620 в моем случае? На что она влияет? КС прошивки, нужно ли всегда делать такую сумму как в родной прошивке?

white_shades

ничего не менял, скачал, залил, ошибка.

Попробовать еще раз прошить?
На что влияет эта ошибка?

white_shades

изучайте дальше
Что такое контрольная сумма (КС) прошивки? Системы управления двигателем осуществляют самодиагностику функционирования датчиков и самого блока управления и его функциональных частей — ОЗУ, ПЗУ, ЕЕPROM. В простейшем случае, для такой проверки целостности «прошивки» внутри ее хранится контрольная сумма, которая получается суммированием байт прошивки. В прошивке контрольная сумма (КС) хранится вместе с собственным «зеркалом», то есть байтами, при сложении с которыми КС равна нулю. Это нужно для того, что бы само значение КС не влияло на результат вычисления КС программой ЭБУ. Программа ЭБУ при включении зажигания рассчитывает значение контрольной суммы и сравнивает это значение со значением, которое хранится в прошивке. Если эти значения не совпадают, то выстаяляется «Ошибка ПЗУ» и зажигается лампа индикации ошибок «Check Engine».

В более современном ПО применен двойной контроль КС ПЗУ, описанный выше и еще один алгоритм, не связанный с маской ошибок (в маске ошибок убрать ее нельзя), работающий параллельно с основным. Теоретически возможно одновременное применение любого количества проверок как всего содержимого ПЗУ, так и его частей.

Совсем недавно, прежде чем производить тюнинг какой-либо «прошивки» необходимо было разобраться с алгоритмом подсчета и расположением контрольной суммы в прошивке. Сейчас, при использовании специализированной программы редактирования калибровочных данных прошивок ChipTuning Pro и программатора Combiloader, все изменения КС, ее подсчет и корректировка происходит автоматически и незаметно для пользователя. Мало того, эти программы позволяют установить и фиксировать любое произвольное отображение КС прошивки.

Источник